호주 시드니 Zetland, 메트로 개통에도 교통 사각지대 여전

시드니 메트로가 개통되었지만, 일부 시드니 시민들은 필수적인 버스 노선이 사라지며 불편을 겪고 있다고 7new가 전했다.
수년간 니나 갓프리와 그녀의 노부친은 암 치료를 위해 320번 버스를 이용해왔다. 그러나 시드니 메트로 개통 이후 해당 노선이 변경되며, Rosebery에서 Wollstonecraft의 호주 흑색종 연구소까지 가는 단순한 여정이 복잡한 여정으로 바뀌었다.
이전에는 Zetland에서 간단히 환승하면 되었지만, 이제는 버스를 타고 Waterloo 메트로 역까지 긴 에스컬레이터를 타고 내려가 지하철을 탄 뒤, Crows Nest에서 또 다른 버스를 이용해야 한다.
이 모든 과정은 더 많은 도보 이동과 복잡한 도로 횡단, 긴 대기 시간을 요구한다. 갓프리는 “건강한 사람인 나에게는 괜찮지만, 지팡이나 워커에 의지하는 아버지에게는 매우 힘든 여정이다”라고 말했다. 320번 노선 폐지로 불편을 겪고 있는 시민은 이들뿐만이 아니다. 여전히 많은 사람들이 일상 통근에 어려움을 겪고 있다.
메트로 개통 이후, SNS에서는 320번 노선의 부활을 요구하는 게시물이 다수 올라오고 있으며, 이러한 요구는 8개월이 지난 지금까지도 계속되고 있다.
한 지역 주민은 “기존에는 한 번의 버스로 통근이 가능했지만, 이제는 지하철 환승이나 도보가 필요해 통근 시간이 약 15분 늘어났다”고 말했다. 또 다른 주민은 “나는 320번 노선 중 내가 이용하던 구간이 사라져 슬프다”고 밝혔다. “예전에는 North Sydney에서 Waterloo까지 거의 문 앞에서 문 앞까지 갈 수 있었는데, 지금은 15분을 더 걸어야 한다”고 말했다.
NSW 교통부는 메트로와의 중복 서비스를 줄이기 위해 변경을 단행했다고 밝혔다. 메트로 개통 시점에 총 5개의 버스 노선이 폐지되었고, 11개 노선이 조정되었다.
NSW 교통부 대변인은 “2024년 8일, 시드니 메트로의 개통과 공공교통망 통합을 위해 일부 버스 노선에 대한 변경을 실시했다”고 밝히며, “이는 대부분의 승객에게 최선의 결과를 제공하기 위한 것이며, 오팔 카드 데이터를 분석해 여행 패턴과 예측 수요를 고려했다”고 설명했다.
기존에 320번 노선을 이용해 North Shore 남부 지역으로 이동하던 승객들은 이제 센트럴에서 메트로나 기차로 환승할 것을 권장받고 있다. 메트로는 버스보다 더 자주 운행된다고도 덧붙였다.
일부 시민들은 이러한 변화에 찬성하며, “버스는 느리고 교통 상황에 따라 시간이 불확실하다. 센트럴에서 바로 메트로를 타는 것이 훨씬 매력적이다”고 말했다. 다른 사람은 “392번 버스를 타고 메트로로 환승하는 것이 기존 320번보다 4분 빠르고, 배차 간격도 더 짧다”고 분석했다.
하지만 많은 사용자들은 새로운 시스템이 실생활에서는 비효율적이라고 느낀다. 한 사람은 “이론적으로는 기차가 버스를 대체하는 것이 타당하지만, 실제로는 Wynyard나 Town Hall 근처에 가기 어려워졌다”고 지적했다.
지역 주민들은 Waterloo 메트로 역이 워터루와 Zetland 지역의 중심부에서 멀리 떨어진 외곽에 위치해 있어, 사실상 해당 지역이 제대로 서비스되지 않고 있다고 주장한다. 이 역은 기존 Redfern 역과 가까운 위치에 있어, 메트로 역과 기차 역이 함께 존재하지만 Zetland나 Waterloo 지역 대부분은 여전히 소외되어 있다.
한 시민은 “계획자들이 Zetland 동쪽 East Village 근처에 역이 없으면, 버스는 계속 운행되어야 한다는 점을 인식해야 한다”고 지적했다. 또 다른 시민은 “Zetland에 메트로 역이 있었다면 완벽했을 것”이라고 말했다.
Zetland는 메트로 개통에도 불구하고 교통 인프라에서 소외된 대표적인 지역 중 하나이다. 많은 시민들이 메트로로 인해 이동이 더 쉬워졌다고 하지만, 메트로나 기차망에 연결되지 않은 지역은 여전히 버스에 의존하고 있다.
이런 상황은 시드니의 전체 대중교통 성능이 왜 낮은지를 설명해준다.
Oliver Wyman Forum의 2024년 도시 이동성 준비 지수에 따르면, 시드니는 전 세계 70개 도시 중 29위에 머물렀으며, 자주 비교되는 주요 도시들보다 뒤처졌다.
1~10위는 샌프란시스코, 파리, 싱가포르, 뮌헨, 암스테르담, 스톡홀름, 베를린, 뉴욕, 취리히, 런던이 차지했다. 시드니는 서울(12위), 홍콩(16위), 도쿄(18위), 베이징(20위), 상하이(25위)보다도 낮은 순위를 기록했다.
이 지수는 인프라, 사회적 영향, 시장 매력도, 시스템 효율성, 혁신성 등을 종합적으로 평가하였다.
2022년 데이터를 보면, 시드니의 단점은 더욱 뚜렷해진다. 글로벌 모빌리티 앱 Moovit에 따르면, 2022년 시드니 시민은 평일에 평균 12분을 대중교통 정류장에서 기다렸고, 14퍼센트 이상은 매일 20분 이상 기다렸다.
반면 싱가포르는 평균 9분, 20분 이상 기다리는 비율은 6퍼센트 미만이었다.
게다가 시드니의 높은 대기 시간은 저렴한 요금과도 무관하다. 오히려 호주는 세계에서 세 번째로 대중교통 요금이 비싼 나라이다(Compare the Market 조사).
호주는 평균 A$4.59(미화 약 $2.93)를 지불하며, 이는 독일, 영국, 뉴질랜드보다도 높은 수준이다.
예를 들어, 시드니에서 3km 버스 요금은 A$3.20이지만, 싱가포르에서는 S$1.19(약 A$1.42)이다. 시드니의 10km 전철 요금은 A$4.20인데 반해, 싱가포르 MRT/LRT는 S$1.77(약 A$2.11)이다.
2024년 11일 고객 만족도 지수에 따르면, NSW 전체 대중교통 만족도는 약 90퍼센트 수준이었다. 메트로와 페리가 98퍼센트로 가장 높았고, 그 뒤를 라이트 레일(91퍼센트), 기차(89퍼센트), 버스(88퍼센트)가 이었다.
NSW 교통부는 “승객에게 최상의 서비스를 제공하기 위해 버스 서비스와 시간표를 정기적으로 검토하며, 향후 개선 방안을 지속적으로 모색하고 있다”고 밝혔다.
그러나 현재로서는 320번 노선이 복구될 계획은 없어 보인다.

교민잡지 editor@kcmweekly.com 
[카카오톡] kcmweekly 추가

교민잡지는 여러분의 소중한 제보를 기다립니다.